弊社で販売するコンプリートクラッチキット。
http://www.pams-japan.com/PE/clutch.php
フリクションプレートにFCC製の現行車用摩擦材を使用し、容量と切れの良さを大幅に向上させているキットです。
例えば、Z系に使用されていた当時のコルク系摩擦材は、張り付きが起こり易く、特に冬場でオイルが温まり切る前のフィーリングの悪さは、昔からバイクに乗っているユーザーであればよく知られていますが、これを解消できる事と、容量の大きな摩擦材の為、同馬力であればスプリングのセット荷重を下げられる為、軽く操作できるメリットが大きいです。
その為、弊社のセットではこれも現代的にロングタイプの低レートスプリングを使用していますが、これをセット用のリテーナーやワッシャー,スペーサーを使用してZ2のフルノーマルから、後輪120PS程度迄のチューニング車両迄対応可能な様に調整出来る様にしています。
さて、チューニングによりそれなりにパワーの上がった車両用にセットする場合、リテーナーではなく純正と同じ様にワッシャーのみで使用します。
ただ、その設定方法が認知されておらないケースが少なからずある為、ラインナップとして分かり易い様、チューニング車用のハイレートスプリングを追加でラインナップする事にします。
寿命が長く、クラッチレバーを握り込んだ際のホールド時反力が上がりにくいロングリーチスプリング形状はそのままに、主に線径を僅かに太くする事でレートをアップしています。
ちなみに、左が従来品。右がハイレート品ですが、巻き数はほぼ同じですので、耐久性は落としません。
以降は、ノーマル〜ライトチューン仕様(ノーマル〜後輪100PS前後迄調整可） と ライトチューン〜ハイチューン仕様(後輪100~130PS間調整可）として、使用は全てリテーナーを使用する様にして設定を分かり易くしようかと考えています。
又、現在弊社のキットをご使用の場合でも、エンジンチューニングされた場合のハイレートスプリングセットのみの単品購入は可能ですので、その場合はお問い合わせ下さい。
