先ずは各気筒のコンプレッション&リークダウンを測定後、タペットクリアランスを記録に残します。各気筒コンプレッションにバラ付きが大きい事と2番の圧力が極端に低いのが気になります。
次にカムシャフトを外し再びカムホルダーを仮組み。カムライン測定治具を上記の様にセットし規定トルクでホルダーを締めます。ラインが正常であればホルダーを締めてもスルスルと測定バーが回転します。
後に、ヘッドを下した単体状態にて同じチェックを行いますが、カムラインが正常且つヘッドに極端な歪等が発生していなければ、単体でも同じく測定バーは回転します。
EX側も同じくチェックです。カムホルダーの入れ違い等で有りがちなラインの狂いは無さそうです。ここで測定バーがグッと渋くなったり回らなくなる様だと・・・最低でも要カムライン修正です。
因みにこの測定バーは自前で製作したダミーカム的な物で、円筒研磨＋硬質クロムメッキで仕上げカムのジャーナル径と同寸となっている物です。
カムラインが正常であれば、適度なオイルの粘性抵抗を感じる程度でスムースにスルスルと動く事を基準としています。
何となくその感覚が伝わるかも？と考え、短い動画にしてみました。
カムライン修正は結構な手間暇となる上、状態によっては完全に修復しきれないケースも在り得る為、出来れば何事も無くクリアして欲しいチェックポイントです。
～続く～
