前回シリンダー＆ピスタル70ｍｍピストンまで組み上がっていたいましたので、｢新品ヘッド」を組み込んで行きます。
最近リリースされた新品ヘッドを早速・・・・
と言う訳ではありません。
そうなんです。当時の新品ヘッドなんです。オーナー様よりお持ち込み頂きました当時の新品ヘッド。そのまま使用する事も考えましたが、銅系のバルブガイドに耐久性の面でやや不安がありますので、SAバルブガイドに打ち換え、シートカット、セット長合わせ、後のハイカムも見据えてカムホルダーネジ穴ヘリサート加工等、一通りの加工のオーダーを頂きました。
なんて贅沢なベースヘッドなんでしょうか(笑)
バルブはHFバルブをセットし確認がてら摺り合わせまで完了。
無塗装のシルバーでしたので黒で焼付塗装もしました。組み付ける前に念入りに洗浄をします。
バルブスプリングはESバルブスプリング タイプSをセットし、その他の部品も純正新品で組んで行きます。
カムまで乗せてバルブクリアランス調整まで完了。流石新品ヘッド、シートリングの厚さが十分ありますので、使用したシムも通常よりも厚い物が入りました。
クラッチハブはJ系にコンバートしましたので、クラッチ板もJ系用をセットします。
ジェネレーター廻りはカットカバー仕様のGCキット タイプ3バフ仕様をセット。発電容量の大幅な増大とZの弱点での一つでもある、ワンウェイクラッチもカム式になり強化されますので一石二鳥です。
この後エンジンを搭載して行きます。
つづく・・・
