先週に続き内燃機加工が続々と完成し、最終確認～梱包～出荷とお客様のもとへ順次発送させて頂いております。
高知県の業者様からのご依頼のZ1、スリーブは腐食等有りましたが、緩んだ形跡は無くシリンダー上面の腐食や頑固に付着しているガスケットからして、バージンエンジンの様です。ピスタル68ｍｍでボーリング＆ホーニング。
ヘッドはSAバルブガイド打ち変え、HFバルブ交換、シートカット、セット長合わせ、ステムエンド研磨、擦り合わせと定番メニューで製作させて頂きましいた。ヘッド下面＆シリンダー上面は腐食が酷く腐食部を全て取ろうとすると、とてつもない面研量になってしまうので、面の歪みを取り、機能的に問題無い腐食は取らずに最小値面研で仕上げさせて頂きました。この度はありがとう御座いました！また何か有りましたら宜しくお願い致します。
こちらは山口県の業者様からのご依頼のZ750D1。シリンダーはESTスリーブ64/OSに打ち変え、お客様拘りの純正0.5ｍｍO/Sピストンでボーリング＆ホーニング。ブロック上下は最小値面研を入れセンターシール溝も掘らせて頂きました。
ヘッドはガイド下穴の状態が悪くオイルリークの可能性が有りましたので、下穴を精密機械加工にて拡大し、SAバルブガイド（OS12.58ｍｍ）打ち変え、HFバルブ交換、シートカット、セット長合わせ、ステムエンド研磨、最小値面研と一通りのメニューでバッチリですね。この度はご依頼頂き有難うございました！またZを触る事が有りましたら宜しくお願い致します！
こちらは京都の業者様からのご依頼のZ2。ESTスリーブ66O/S打ち変えピスタル69ｍｍでボーリング＆ホーニング。上下最小値面研。
そしてもう一機こちらはZ1。ESTスリーブ70/OS打ち変え、ピスタル71ｍｍでボーリング＆ホーニング。上下最小値面研。
ヘッドは既にかなりの手が入っていて、インテークのみ大径のJバルブに加工されていて、シートリングがかなり薄く、リング廻りも落とし込まれていたので、シートリングを打ち変える事が出来ない状態でした。今回はインテークはJバルブでエキゾーストはHFバルブの組み合わせで製作。Jバルブを使用する場合、燃焼室容積の拡大によって圧縮比が下がってしまいますので、面研や、ガスケットの厚さ変更などで、圧縮比を調整します。今回はお客様との打ち合わせで弊社ラインナップの0.9ｔのガスケット+容積指定面研0.2ｍｍで調整。
いつもありがとうございます！！！
ピスタルレーシングピストンがお陰様で大好評を頂いております！これからエンジンO/Hをお考えの方は是非ピスタルレーシングピストンをご検討下さい！
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ピストン購入時に同時に内燃機加工も出来ますのでよろしくお願い致します！
＊ピストンサイズにより在庫が無い場合が御座います。
