前回エンジンメインパートが完成したZ1続きです。
クラッチ廻りは弊社クラッチシステムコンバートキットでJ系に代わりますのでクラッチ板もJ系になります。弊社フルキットはクラッチもセットになっていますので問題ないですが、クラッチ板交換の際に、O/H時にこのキットを組んでいる事を忘れて車体のZ1.2.MK2用でクラッチ板を頼んでしまうと取付出来ませんので、注意が必要です。
ワンウェイクラッチ廻りも新品でセット
ステーターコイルからの三相配線をコイル線の根元から新規で引き直しMOSFETレギュレーターにダイレクトで接続出来るように結線。弊社ジェネレーターカバーグロメットを使用し組み付け。Zの弱点の一つジェネレーターカバーグロメットからのオイルリーク対策も万全です！
エンジンスタンドでの作業を終えて、いつもの様にエンジン搭載です。
エンジン搭載後、オイルパンを閉め、スターターモーターも交換し、排気量アップに伴いCRキャブも新調。火入れの前の最終確認でカムカバーを閉める前に圧縮圧力の確認もバッチリ狙い通りでした。火入れもすんなり行き期待の出来る排気音です！キャブ同調を取り調整完了。下道で試運転を済ませ、高速道路でのちょっと長めの試運転もばっちりです。最後にプラグの焼けや、各部の確認調整など全てクリアし完成です。
いろいろと悩まされたZ1でしたがなんとか完成納車まで来る事が出来ました。オーナー様もいろいろと大変でしたでしょうが、より一層愛着が湧いたのではないでしょうか？とりあえず慣らし運転ですが、安全運転で楽しんで下さいね！！
慣らし後の本セッティングが楽しみな一台です！
TO THE ROAD ！！ ありがとうございました！！
