先日腰下が締まったMK2の続きです。
今回はMK2の純正と同ボアサイズのPistal Racingピストン70mm（1015ｃｃ）をチョイス。シリンダーブロック上下最小値面研、ESTスリーブ70/OS打ち変え、トルクプレートを使用しボーリング＆スプラッシュホーニング仕上げ。排気量こそ純正と同じ1015ｃｃですが、圧縮比が純正8.7：1に対してPistalピストン10.5：1と少々高めの設定になっていますので、パンチが効いた元気なエンジンに生まれ変わります。＊弊社ガスケットのサイズ選択で約9：1～11：1前後の間で調整可能ですので、純正の乗り味を再現したいと言う場合でもご使用いただけます。今回はオーナー様と打ち合わせの結果10.1：1の設定で組んで行きます。
各気筒、各リングのリングギャップを測定調整し
コンロッドにドッキング、シリンダーの組み付け位置にセット
シリンダーブロックをインストール
アイドラー関係は、弊社製の対策品ライトウェイトアイドラーとテンショナーアームをセット。これで心配ありませんね。
内燃機加工後の各部を測定しガスケットを選択。ピストン径は70ｍｍですが、シリンダーの上下面研により、ブロック自体の厚さ（シリンダーブロックハイト）が薄くなりピストンショルダー部がヘッドガスケットに接触する恐れがありそうでしたので、安全マージンの為にワンサイズ大きい71ｍｍをチョイス。ちなみに今回、ボアを1ｍｍ大きいガスケットを使用した場合圧縮比への影響は約0.04程度でした。＊エンジン仕様により異なりますが、圧縮比への影響はごく僅かです。厚さの変更はボアの変更より影響が大きいので注意が必要です。
予め組んで置いたヘッドを乗せて（SAバルブガイドに打ち変え、スタンダード径のHFバルブ(Plus)にESバルブスプリングの組み合わせ）
STDカムを乗せてバルブクリアランスの調整まで完了。
後は、クラッチ廻りやジェネレーター廻りなどのパーツを組み付けて、車体に搭載です。もうひと踏ん張り！頑張ります！
つづく。
