先日製作したハイレートクラッチスプリング。
ハイレートクラッチスプリング追加
レートとしては従来のものより30%アップとしていますが、巻き数や自由長もさほど変わらず、線径も並べて比較しなければ違いが判り難い為、識別の為にブルーでペイントしていただきました。
さて、元々のスプリングでもリテーナーを使用せず、純正同様にフラットなワッシャーで使ってやる様に調整する事で、後輪120PS近く迄対応出来る様になってはいたのです。
但し、今回はそれを上回るエンジンにでも対応出来る様にという事と、クラッチミート時にもスプリングを躍らせない様に現行車同様にリテーナーを使いたいという考えもあり、ラインナップ追加しました。
例えばこれはフラットワッシャ―のスプリング当たり面ですが、クラッチミート時にスプリングが躍る為、完全に均一には当たっていない事がわかります。
従って、以降のラインナップでは原則セットの中のリテーナーを使っての組み方が基本とする様にしています。
ちなみに、後輪で130PS弱を発揮しているチューンド車両のZ1000Jに、こちらのハイレートスプリングをリテーナー使用で組み込んでやっても滑りません。
ちなみにハウジングはZ1000J純正に、クラッチ枚数は弊社キットで使用しているFCCのもので増やさず9枚仕様です。
枚数を増やせば更にクラッチ容量は増やせる反面、エンジン自体やオイルの温度によっては切れの悪化を招く場合がありますので注意が必要です。
もちろんスプリングのプリロードを上げれば通常操作は重くなりがちなのですが、リテーナー使用でタッチが向上する事と、昔を異なり自由長の長いスプリングを使う事でレバーを握り込んだ際の反力の立ち上がりが少なくなる為に、使用時の重さの増大が抑えられて扱い易くなっています。
ちなみに、クラッチスプリングを単品で購入される場合の価格は税込み￥660(税別￥600)/本
1台分5本の場合は税込み￥3,300(税別￥3,000)となります。
