●現代性能基準のフリクションプレート
Z系のフリクションプレートは1970年代以前に開発されたものが使用されており、現代のものと比較するとライニングの摩擦係数も低い為クラッチ容量を確保する為にはスプリングレートを上げざるを得ませんでした。又、材質の特性もあり、この時代のkawasaki車はクラッチが張り付きやすく、始動直後Loギアに入れるとエンジンが止まるといった現象はオーナーの知るところです。
FCC社製の最新ライニングを使用したフリクションプレートを採用する事で、張り付く事も無く操作の軽いクラッチセットを実現しています。
純レース用強化クラッチキットと異なりクラッチハウジングを痛めません。

●専用設計のロングタイプローレートスプリング
ストリートにおいては、信号待ち等でクラッチを切ったままレバーをホールドせねばならない状況が多く考えられます。この際の重さを低減する為、現代でこそ耐久性高いものが製作可能となったロングタイプローレートスプリングを導入しています。 これによりセットアップカラーの交換による荷重設定の変更が容易になりました。

●軽い操作
上記のフリクションプレートとスプリングの採用で、クラッチ容量を増大させながらもエンジンに優しく、操作も軽くなるクラッチシステムとなります。
ノーマルエンジン用の設定であれば、操作重さは約80パーセント程度。
チューニングエンジン用に最強の設定としてもノーマルと同程度の重さです。