Z系純正当時の材質に比較して2倍の耐摩耗性を持つ超耐久スリーブです。 ご要望に応え、Z2，Z1,Z1000各サイズ用ブロックの再生用0.5mmオーバーサイズ、及び76mmビッグボア用を新規ラインラップに追加しました。
現代のシリンダースリーブ用耐摩耗材として世界標準とされているターカロイ（ボロン鋳鉄）を遥かに上回る強度と耐摩耗性を持つ超々ターカロイ（Extra Super Tarkalloy）を採用。
●外周には3ミクロンの銅メッキと研磨を施し、ブロックに対して金属分子レベルでの密着性と熱伝導性の向上を実現しています。
●エンドテーパー部は組み込み時ミスを防止する為にピストンリングのインストールを容易に行える形状に設計し、リングが引っかかる事も無く滑り込む様に上質な仕上げを施してあります。
●長年の使用によるブロック膨張で生じるシリンダースリーブの緩みに対応する純正オーバーサイズスリーブを設定。（直径0.5mmのブロック側ボーリングが必要になります）
●72～74mmビッグボアスリーブは、純正シリンダーブロックの厚さと剛性を確保出来、更にシリンダーベースからのオイルリークを防止する為にクランクケース間とのガスケット面積を考慮した外径設定となっています。
●素材の選択はもちろんの事、長期の使用による歪み発生を最小限に抑える為、入荷した母材を即時加工を行わずに長期に渡ってシーズニングと呼ばれる寝かし処理を施した後に削り出しています。
●エンドテーパー部は組み込み時ミスを防止する為にピストンリングのインストールを容易に行える形状に設計し、リングが引っかかる事も無く滑り込む様に上質な仕上げを施してあります。
●長年の使用によるブロック膨張で生じるシリンダースリーブの緩みに対応する純正オーバーサイズスリーブを設定。（直径0.5mmのブロック側ボーリングが必要になります）
●72～74mmビッグボアスリーブは、純正シリンダーブロックの厚さと剛性を確保出来、更にシリンダーベースからのオイルリークを防止する為にクランクケース間とのガスケット面積を考慮した外径設定となっています。
●素材の選択はもちろんの事、長期の使用による歪み発生を最小限に抑える為、入荷した母材を即時加工を行わずに長期に渡ってシーズニングと呼ばれる寝かし処理を施した後に削り出しています。
| ラインナップ | サイズ |
|---|---|
| PAMS64-OS Z2系 | 64mmピストン対応外周0.5mmオーバーサイズ A：63.50 B：72.53 C：71.60 |
| PAMS66-OS Z1系 | 66mmピストン対応外周0.5mmオーバーサイズ A：65.50 B：74.60 C：73.50 |
| PAMS70-OS Z1000系 | 70mmピストン対応外周0.5mmオーバーサイズ A：69.50 B：76.50 C：75.60 |
| PAMS72-74 Z系 | 72mmピストン対応（内径71.5mm)ビッグボアスリーブ A：71.50 B：78.60 C：78.20 |
| PAMS74-76 Z系 | 74mm以上上限76mm迄のピストン対応(内径73.5mm)ビッグボアスリーブ A：73.50 B：80.60 C：80.20 |
■ ONE POINT
66-OSをご利用の場合、純正のスリーブであってもクランクケースの個体差でケース穴後側に干渉しているものがございます。入替前の純正のスリーブに干渉の跡がないか必ずご確認ください。
干渉が見られた場合、ケース側を若干加工する必要ございます。
※ご注意
‘81年以降のJシリーズ(1100を含む)に使用するには、上部ツバ外周サイズを加工する必要があります
■ For Example
Engine system parts
ESTシリンダースリーブ
15,000円
(税抜) / 1本
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対応車種
’72～’80 Z750～1000‘81年以降のJシリーズ(1100を含む)に使用するには、上部ツバ外周サイズを加工する必要があります。